道内中免小僧の日記

道民ライダーの日記です。 後、Twitter始めました! ID nobushi@ GSXR1000

僕のオボォン休み。

昔、原チャで北海道回ってた時に出来た友人(レッツの兄ちゃん)が4年ぶりに、北海道に襲来するそうなんで迎撃しつつ、道内ガンギマリツーリングを敢行することに。


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当時のワシ(黒レッツ)と友人(赤レッツ)

 

 彼は北海道ナメプ勢だったので、荷物は着替えと、寝袋だけという猛者でした。なお、出だしの頃は、寝袋ではなくネカフェからぱちったブランケットだった模様。浮浪者かな?

あの頃は必死こいて50ccで走り回ってたのにお互い大型免許取得とはたまげたなぁ・・・やっぱりハマる奴は突き進んでいくんですねぇ~。

 8月10日に埼玉から新千歳空港に来るそうなので、ワシ(軽自動車)が迎えにいき、8月11日~14日までレンタルバイクで盛り合うプランニングや(ガバガバプランニング)

 

8月11日

初日。天気が微妙だけど、友人がレンタルバイク屋にいってる間に、GSXRを浮浪者仕様に。


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サイドバッグ+ホモの味方ホムセン箱+適当な防水バッグ+タンクバッグ・・・。

やっぱ、GSXーRはツアラーやな!こんだけ荷物積めるんやし。(下がる操作性、取り回し)

 因みにリアシートの形状がこれまたサイドバッグと相性がクッソ悪く、取り付けるに10分以上掛かる模様。やっぱ、パニアケースが・・・最高やな・・・

 

その後、レッツの兄ちゃんがバイクに乗って戻ってきた!どんなバイクかなぁ~。


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NーMAX

大型免許はどこ?・・・ここ?まぁ、大型バイクレンタルしようとすると1日2万円近く掛かるからね・・・しょうがないね。疲れたらGSXとかわってもらおう(ゲス顔)

 この日は天気も良くないし、一気に釧路まで行ってしまおうということになり、殆ど移動日に。

 まあ、北海道って道東が一番楽しいから、晴れの日に道東をエンジョイしようと言うことで。

 


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途中、カツゲンチャージし帯広を突っ切って釧路へ。

 

札幌→帯広と抜けて、釧路周辺に行くと・・・


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オッパイやんけ!ま?これは行くしかないですねぇ!


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なんか、普通の神社だった・・・まぁ、僕らが想像してたヤラしいものではなく、単純に子宝神社でした。おぅ、ゲスい感覚で行くんじゃねぇぞ。


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あっ、因みにこれが、件のオッパイだそうです。レッツの兄ちゃんとは○玉袋じゃんと言うことで一致。

 あと、ライダーとかも結構来てるようで神社内にはバイク用の駐輪場も。


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申し訳程度のバイク要素。

そして釧路へ・・・


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今日の宿はライダーハウス、銀鱗荘へ!晩御飯付きで、一泊3000円って安すぎない?


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VTR1000SPがあるとはたまげたなぁ・・・実物かっこ良くて漏れちゃいそう。

 


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晩御飯は刺身盛り合わせと、なんか、ヤドカリの一種。(名前は忘れた。)ただ、これが激ウマ。普通のカニよりもクセがある感じ何だけど、こっちの方が好き。普通のカニは淡白すぎなんだよなぁ・・・(クソレビュー)

食後は、他のライダーともっと話していたかったんだけど、翌日5時出発の鬼畜プランが待っているので10時半には寝て、オワリ!閉廷!

 

 

 

SSに乗って思ったこと。


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大型バイクを選ぶに当たって、フルカウル好きの僕がSSを真っ先に選ばずに悩んでた事、実際に乗って、どうだったのかを書いていきたいと思います。

1 セパハンって姿勢がキツそう・・・・

当初、セパハンの姿勢がキツそうだったから、バーハン使用のGSXーRを買ったんですけどねぇ・・・


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おかしいね、ハンドルが相当上だねぇ!

このバーハンだとめっちゃ姿勢が楽で腕が痛くなるなんてなかったんですよ(涅槃顔)

 SSをバーハンにする個人的なメリットとしては

①  姿勢が楽になり、長距離が苦じゃなくなる。

②  取り回しがセパハンに比べて圧倒的に楽。

の2点でした。

 デメリットとして

①  カウルの効果があまり得られなくなる(防風性の低下)

セパハンのバイクを無理やりバーハンにしてるから直線はともかくコンナーリング性能が悪化している。(気がする)

③  ダセェ!(直球)

 の3点ですかね。(クソレビュー)

そう、なにはともかく③だよ、③。見た目が最高にダサい。その点につきますね。正直②とかわかんないっぴ!

 なので・・・友人に交換してもらいました。

 


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ナビステーが邪魔すぎる。


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あぁ~カッコ良くなりましたね。交換したのも、純正じゃなくて、前オーナーが残してたパーツのなかにライズアップしたセパハンが有ったのでそっちを選択。

絶対に前のオーナー、楽なポジションにしようとして、ライズアップセパハンにしたけど体勢がキツくて、バーハンにしたと思うんですけど(名推理)

 
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バーハン仕様


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セパハン仕様

ちょっとわかり辛いけど・・・

セパハンにかえて思った点としてはまず、姿勢がキツイ。比較的ハンドル位置が近いGSXRなのですが、1日250キロ位走ってみるともう体がバッキバッキや・・・翌日の午前中は何もしたくなくなります。

 ただ、姿勢が低くなるの為、カウルの恩恵を得られるようになったので、風で疲れるといったことがほとんどなくなりましたね。

 セパハンは大変かと言うと大変ですけど、これも慣れですかね・・・最初は50キロ走ったら腰がいてぇ!でしたけど。

 最近は手足に力を分散させて、どうにか1日300キロ走れるようになってきたので(翌日疲労が残らないとは言っていない。)慣れればなんとかなる!

 やっぱりメリットとしては、前傾姿勢でバイクとの一体感が強くなり、コーナーが楽しくなる事と、なによりもコッコイイのである。

もう、これにつきますね。やっぱりセパハンはイイゾ~(熱い掌返し)

 

2 夏場とか熱くて・・・大変そう

結論:夏場は熱くて死ねる。

よく、SSはフレームが熱くて膝を低温火傷したとか、熱風が襲ってくりゅ~とか聞くけどホンマかよ・・・と思っている時期が僕にもありました(半笑)

 今年の北海道は異常気象で6月に入ってもメッシュジャケットを着でいくと、サムゥイ!!日が多く、そんな気候で乗ってると全然熱く感じず、皆大袈裟なんだよなぁ・・・位に思ってました。ところがどっこい、気温が20°を越える日にのりだすと、信号待ちでバイクからほんのり汗をかく熱風が・・・おい!ファンまだ回ってねぇぞお!

GSXR君「あー、もう無理っすわ。水温上がりすぎ。回すわ、ファン。シュゴオオオオオオ」

僕「熱すぎぃ!サウナやないんやぞ(^q^)」

もう、ドライヤーを全身にあてらてるような熱風が襲ってきます。この時期に大型で札幌を走ってはならない(戒め)

 今まで乗ってきたNinja君、CB君も夏場はバイク本体が熱くなってきてなぁ、位だったのが、GSXーR君はライダーに全力で熱風を当ててきます。(かといって寒かったら暖房にはならないし・・・)

 まぁ、熱に関しては大型バイク全体の悩みと言うので我慢するしかないよなぁ!走り出すとそうでもないんですけどね!

 フレームで火傷するとかって言うのは、僕のガタイ的に乗っててフレームに足が当たるとか無いから全く感じませんでした。

 

3 パワー凄すぎて乗れなさそう。

パワー凄いけど回さなければでぇーじょーぶだって安心しろよ!

 街中でも普通に六足にぶちこんでアクセルミリあけすりゃあ、充分な加速するから何にも問題ないね。

よく動画で外人兄貴がSSでフロントアップしながら加速してるけど、普通に乗る分にはあんなことにならないからヘーキヘーキ。(フロントアップしないとは言っていない。)

 一回ためしに1足、アクセルガバアケ加速をしてみたら5000~6000回転位でフロントが浮き出して草生える。まぁ、普通にのるなら、3足、4足で加速を味わうのが一番!むしろ、パワーが有り余ってるってことは、それだけ余裕が有るってことだから・・・

 良い子の皆はアクセルガバアケをしないでおきましょう。(提案)

4 積載性が・・・


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何か言った?(王者の風格)

ホムセン箱を積めば問題ないね(レ)

その気になれば、69リットルのホムセン箱さえ積めるんだ。もう、なにも怖くないね!とっととキャンプ道具積んでキャンツー行くんだよ!オルゥアン!?

 作り方に関してはネットにホモの叡智が詰まってるから、検索して、どうぞ。

 

 まぁ、インプレに書けば良かった事なんですけど補足に近いってことで。GSXーR君なんですけど、回さなきゃそんなに危なくないのと初大型でリッターって大丈夫かな・・・とか、SS怖いって兄貴も、他社のSSと比べても乗りやすいシート高+ハンドル位置だから、乗ってみてホラホラ!(感染)

 

長距離を走るってバイクじゃないから僕みたいにキャンツー+ロングツーリングを楽してやりたいってタイプは買っちゃダメだぞ!約束たぞ!!!

でも、何だかんだで、好きなバイクに乗るのが一番だから、自分のバイクライフと多少反してても愛で乗りましょう(小声)

 

GSXーR1000のインプレ

GSXーRを2000キロのったからインプレを始めるゾ(唐突)

なお、このインプレは初リッター+ビビリが書いているのであんまり当てにはならんからなぁ~。

1.外見+装備

  • 外見

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うん。SSだな(弱視)

なんかこの赤色、写真だと色が飛んで締まらないんだなぁ~。僕のGSXはバーハン仕様+リアキャリアorグラブバー装備でツアラーです。GSXーR1000Fなんです。(楽なポジション)(あんまり役に立たないフロントカウル)(積載量で差をつけろ)

※結局セパハンに戻しました(半ギレ)

個人的にはSSってのは、ミラーで見たときに一目で分かる面構えである方が良いと思うので、その点はGSX君の単眼ほんと好き。でも、僕はザクよりもガンダム派です。(小声)

 

  •  メーター周り

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GSXR君のメーター。あ~たまんねぇ~。やっぱ、メーターはアナログタコ+デジタルでしょ!イイッ イイッ(ヘドバン)

機能としては、ギアインジケーター、スピードメータータコメーター、水温は常時表示。ボタン切り替えで、時計、総走行距離、トリップ1・2、なんかラップタイム的なもの(よう分かってない。)を表示できるゾ。燃料計君はどこ・・・ここ?CB君で燃料計付きのバイクに戻れたと思ったのにまたこれかぁ・・・。まぁ、トリップが燃料計みたいなもんだから多少はね?あと、ガソリンが残り3Lになったら燃料警告灯がつきます。

まぁねぇ・・・カッコ良くていいんだけどよぉ!お前よぉ!なんで、時計とトリップ同時表示できねぇんだよぉ!(ブチギレ)

  • シート下

 

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写真だと小さくみえるけど、セパレートタイプのシートにしては普通に物が入ります。

僕はシート下に車載工具+バロンのパスポート(各種書類)+バロンロックを入れています。

 そう、バロンロックが入ってしまうのだ。


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これね。

こんなゴツイロックがあのシート下に入ってしまうのだ・・・。やるやん。(したり顔)

同じフルカウルのNinja250R君はとてもじゃないけどそんな事できんかったし・・・これって・・・勲章ですよ。

  • バックトルクリミッター

使ったことがないから分かりません。以上!閉廷!

 2 走行性能

  • 発進

ワイ「友人もCBR1000RRもリッターなだけあってトルク厚くて乗りやすいゆうてたし、ビッグボアのGSXならもっと乗りやすいんやろなぁ~(^^ゞ」

発進~。プスン、プスン(エンスト二回かます。)

ワイ「は?なんでこんな発進しずらいんや!!400cc以下やないか!しゃーないな~ちょっと回して走り出すかなぁ!グィ~」

GSX君「送ってやるよぉ!地獄にぃ!」

フロントフワァ。

ワイ「ヒェッ」

の流れを納車直後にやりました。(真顔)

僕のバイクの癖なのか分からないけど誰だよ、GSXは低速があって乗り易いっていってたのは!!!!

特にコールドスタートはめっちゃ機嫌が悪く乗り難いわ!

なお、CBR乗りの友人にも、なんでこんなに低速スカスカなん?と言われる始末・・・

  • 加速性能

未だに1~3足でパワーバンドに入れられてません。つぅか入れられるか!!

 

 
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これね、青色がGSXーR1000(K6)のパワーグラフなんだけどね・・・4300回転くらいで楽しい加速をしてたCB400SBの最高パワーを出してるんですよね(暗黒微笑)

6000回転(75馬力)→うっひよぉぉぉぉぉぉたのしいいいいい

7200回転(100馬力)→あーダメダメ早すぎィアクセルモドシー

それ以上→まって!まって!あああああああああああああああああああああああああああああああ!!!!!!!!!!!(ブリブリブリブリュリュリュリュリュリュ!!!!!!ブツチチブブブチチチチブリリイリブブブブゥゥゥゥッッッ!!!!!!! )

 

どうすんのよこれ(真顔)

後70馬力近いパワー残ってんだけど・・・これ、国内使用のFZー1君が94馬力なのが分かったゾ。最初は100馬力以上は欲しいOJSNだったけど、100馬力はいらないけど、75馬力以上は欲しいOJSNに鞍替えします。(決意)

こんなもん日本国内じゃ乗れねぇわ。

  • 高速走行

水を得た魚(名言)。あんなぶっといフレーム+178馬力を叩き出すエンジンなんだから不得意な訳ないんだよなぁ・・・

軽いと言われてるSSでも、車重も何だかんだで200kg有るしな!

なんとなくアクセル回してたら法廷速度+40キロとかいってて草生える。

六足4000回転で時速100キロの巡行が可能です。

追い越しに関しては、CB400君がギアを4足に落とさなきゃ苦しかったんだけど、GSX君は6足4000~5000回転も回せば充分なんだよなぁ・・・リッターは郊外だと六足オートマでかなり楽。

 逆に街中だと3~4足で充分。僕は燃費向上のため積極的に六足を使ってるけど。

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正直Ninja君とCB君の方が早く走れてた(悲しみ)

 さすがSSなだけあって、ニーグリップをしながら、ケツをずらして倒してやるとスパッと曲がって楽しい!車体剛性がクッソ高いからコーナー中は全く不安にならない!と良いことずくめなのだ。しかし、悲しいかなバイクが一級品でもライダーがゴミクズなので、コーナー中のアクセルワークが上手く行かない。

 僕の曲がり方だとNinja、CB共にコーナー直前でブレーキ+低めのギアにチェンジする(大体ギアは3~4足。この方が、リアタイアに動力が来ていて安定するのだ。)そこからパワーバンド入れてコーナー脱出とやっていたのが・・・

この方法をGSXーRでやったら死ゾ。

 普通に考えたら分かるんですけどね?初見さん。

 低回転でも400ccクラスの最高馬力を叩き出すバイクでやったらそら死にますわ。

 今のところリッターでの曲がりかたが身に付いていなのです。

 例えると

 6足進入→リアに動力がいってなくて怖いわ!→ノロノロ進入&脱出

4足進入→リアに動力がいっててエエやん!→アクセルグィ~→あああぁぁぁぁぁぁ早すぎて膨らむぅ~。

と、全然馴染めていないのだ・・・皆も・・・テクニックに合ったおバイクを・・・買おうね!

  • 燃費

大体リッター16~20キロ。ツーリングオンリーなら20キロを切ることはあまりない。街のり入れると16~18位かな。タンク容量も18リットルあるから、最高で360キロ走れる計算。

 大体250キロ走ったら燃料警告灯が点灯するのでそのタイミングで給油する感じかな。

 燃費は思ったよりもイイゾ~。

 

  •  足付き+ポジション

日本四大メーカーのSSは大体バイク屋で股がったけど、163cmのホビットだと、こんな感じ

ZXー10R(C型)→姿勢キッツ!+両足浮くんだけど(ブチギレ)

CBR&YZFーR1→姿勢キッツ!+ぎり爪先が着くわぁ・・・

GSXーR1000→姿勢はまぁ、楽(楽とは言ってない。)+まぁ、爪先曲げて着くし、なんとかなるか・・・


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両足だとつま先立ち


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片足だとベッタリつくぞ!

といった具合。GSXはケツをずらせば、片足ベタ付きできるので、エンストした時にも対応出来るぞ。(体験談)

3 総評


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 正直、日本国内でリッターSSはオーバースペック過ぎるっピ!

 ただ、最初はビビってた加速に関しても、六足でアクセルをチョンあけする分だと安心して加速できるから、そんなに気負わなくても、普通に乗る分には全然ヘーキ、ヘーキ。

 むしろ車体剛性+パワーがある分、下手なバイクに乗るよりも安全に走れるかも。

スピードを出さない自制心があればなぁ!!

GSXーR君はホビットが乗ってても割りと楽なポジションなので、身長が・・・とかで気にしてる人でも比較的安心して乗れるんじゃなかろうかと思います。

 (発進意外は)懐が厚いSSなのでなかろうと思いました。(小並感)

 

 

 

 

自分の事をYAMAHA乗りだと思っている精神異常者



前回の記事からの続きです。

大型に乗り替えたい➡レッドバロンにいったら単眼のフルカウルがあった!➡納車した!(イマココ)

という訳で納車しましたわ!FZー6!





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なんか違う。


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そうそう。これよ。これこそ、FZー6よ。



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なんだお前。(素)

でっ、でもバーハンだし・・・


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キャリア着いてて、リアボックスあるし・・・


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そしてロゴは・・・


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SUZUKIやんけ!!

うわぁ~、おれ、スズキ乗りになっちゃつたよぉ!(デビルマン)

おっと、茶番はここまでだ。

はい。購入したのはGSXーR1000 K6です。

以下やり取り(おおざっぱ)

ワシ「若い内にSS乗ってみるのもええか(^q^)」

ワシ「GSXR普通にあしつきええやん!ポジションも他社と比べても緩いからワンちゃんありやな!」

BRON「おっ、別店舗にK6あるで!あっ・・・バーハンとリアボックスついてますねぇwwwwwwこれはwwwwwないry」

ワシ「ファッ!?その車体持ってきてや!!」

ワシ「まぁ、K6ってちょっと古くさいし買うならK7やろwwwwww高いけど。だめやったらFZ系列や!」

 

 ゲンシャ・・・確認後・・・

いやいや、さすがに178馬力とか使いこなせないし・・・えっ?、純正 ハンドル付いてくる? バーハン交換って10万位かかる?

 

 

購入!やったぜ。

YAMAHAじゃない?初バイクがスズキのレッッ4だったからね。原点回帰ってことで多少はね?(ガバ)


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さよならCB君。ほんまエエバイクやったで。日本国内なら君が本当にBest(ネイティブ)なバイクだとおもうなぁ・・・

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後日インプルゥェ・・・書こうと思うんですけど、余りにオーバースペックすぎて書くのに時間かかりそうナリ!

 

俺はYAMAHA乗りになるんだ・・・誰がなんと言おうとYAMAHA乗りになるんだ

  大型に乗り換えるので初投稿です。

折角大型免許持ってんだから400乗ってたってしょうがないよなぁ!

CB君、君には下取りになって貰います(無慈悲)

という訳で大型免許をとったので、もうどこぞのメーカーに縛られる事もなく、排気量にも縛られる必要もないので、好きなバイクに乗ろう!

まず第一の条件はYAMAHAである事だ!

 拙者、YZFーR25をレンタルしてからというものYAMAHAというメーカーにゾッコンなのである。(ヌッ涌き出るオレンジニンジャ)

もう、デザインに隙が無く、性能も良い!

そして、YAMAHAブルー!最高だね!

 

次にカウル付き。やっぱり長距離を走るんだからフルカウル、もしくはハーフカウルが欲しい。長時間のってるとやっぱ、ネイキッドは疲れる。

そして、バーハンドル&何かしらのキャリアを付けられるという点である。

 以前なんちゃつてセパハンのNinja250Rでも疲れると思っていたので、(軟弱者)やっぱりバーハンドルの楽勝ポジがいいナリ!

 そして、キャリアが付けられるという点である。

 

 
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コイツを見てくれ・・・いいキャリアだろ!けど、着けてすぐにシーズンオフになってしまった。その後、来年着ければエエやろ・・・と思っていたら大型をとってしまったので、まともに運用せずに終わってしまったのである(血涙)

拙者、CB400アヘアヘ積載OJSNになりたかったので大型では、リアボックス&ホムセン箱のツインドライブを絶対しゅる!なので、キャリアを付けられる拡張性は必須なのだ。

そこで、以下の三車種が候補に上がるだ。

エントリーNO 1

FZー1フェザー


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ハーフカウル、バーハン、カッコいいみため!オールオッケー!

買うならやっぱ、逆車でしょ!145馬力!国内仕様の94馬力はちょっと・・・折角ならハイパワーにのりたいなり!

エントリーNO 2

FZー8


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異常な安さ!正直顔はFZー1よりもつり上がってるこっちの方が好き♥馬力も108馬力やからオッケー!

エントリー NO3

FZー6

 


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イイ!イイ!カッコいいよ!異形単眼もすき!

馬力は少し少ないけどツアラー系でイイゾ~これ。

見た目だけならこいつが一番だわ。ただ馬力が少したりないけどなぁ~。

 FZ系列ばっかやんけ!

まぁ、R1なんて乗ったら死ぬのが目に見えてるし、足つかないし、ポジションきついしでろくなことにならんからかまへんやろ・・・

というわけで、レッドバロンにいったら、ありました。単眼の奴。そして納車しちゃいましたよぉ~。

次回に続く。

コンセプト崩壊とくっさいバイク

  ウィィィィィィイッス、ドゥモォ~ORNGEでぇ~っす。

 大型免許を取りおわったので初投稿です・・・

 とまぁ、サラッと流しましたけど。えぇ・・・うん、まぁこのブログのタイトルが中免小僧なんですよねぇ・・・

 タイトル壊れるぅ~。

ハイパワーの悦びを知っちゃったからね。しょうがないね。

つう訳で近々大型に乗り換えるゾ。やっぱりYAMAHAのバイクが最高だからYAMAHAにするナリ!(HND乗りのクズ)

HONDAは友人がCBR1000RRに乗ってるから(乗り換えは)無いです。

 

あと、一年サボってると近況もちょくちょく変わるもんで、友人もバイク乗り換えてました。

そう、
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何度かこのブログでも登場してた、アプリリアだかHNDだかよく分からんガバガバフルウカルに乗ってた彼ね。

 突然乗り換えたと連絡がありました。

(まぁ、事故でステムベアリングがガタガタになってたり、ガバガバカウルのせいでハンドルがあんまり切れなかったりしてたから多少はね?)

 峠をアホスピードで走り抜ける彼だから次はレーレプか?250マルチか?と思ってたんですよねぇ・・・そしたら


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フアッ!?

シートに刻まれたYAMAHAのロゴ・・・角目ライト・・・わかった!君が、セロー君だね。

 その名もDT230ランツァ

んん~?230cc(笑)俺のNINJAなんか250ccだしwwwwwww

 


DT君「ほぉ~ん?」


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!?

かっ・・・乾燥重量114Kg!?40馬力!?

ウッソだろおまえ!コンセプトは2STのセローだそうで・・・このスペックは今の250ccクラスじゃ考えられませんよ・・・やっぱり2STって神だわ(燃費悪い・環境規制・後ろの人に降りかかるオイル)

とまぁ、そんな話は置いといてインプレですよ!インプレ!人生初2STなんでウキウキですよ!やっぱ持つものは、珍車好き・・・もとい友達だよなぁ!

 

外観
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ザオフロードって感じ。正直最近のセロー君の丸目のライトとかよりもこっちのオス臭ぇ!角目ライトのほうがすき。あと、ブルカラーのシュラウドラインのカウルがクッソカッコいい!

 控え目に言ってすき♥

 

装備類


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メーターはシンプルなデジタルのみ!でも時計とトリップがあるから充分でしょ!

 驚く事にトラクションコントロールが付いてるらしいです・・・めっちゃ豪華やんな。

 あと、セルスターター付き。2stなのに妙に優しい。

走行性能

 足付は慎重163cmの僕からしたら・・・ナオキです。(半ギレ)

 あれ~丘people!?片足の爪先しか届かないぞぉ~?

これで2STのセローを名乗るなんて甘いよ。もっとホビットにも優しくして♥

 んで、2stだから乗り難いなんて事もなく、発進も普通にスムーズにできてこんなもん?と思ってたんですよねぇ・・・そこからアクセルをグイッの開けるともう、気持ちエエンじゃ~。

 Ninja250Rくんじや真似できない加速を見せてくれるんですよねぇ~。これが2stか・・・こりゃあ、未だに頑張って維持する2stOJSNもいますわ。めっちゃ楽しい。

  ポジションについてはオフ車特有の直立&幅広ハンドルなんでクッソ楽。シートに関してはそんなに硬いとか思いませんでしたね。普通に長距離も行けそう。

 あとね、コーナーね。んにゃっピ、よく分からなかったです。(不感症)

人から借りたバイクで、しかも乗り慣れないオフ車なんだから攻めれる訳がないんだよなぁ・・・

でも、軽い車体と2stの40馬力のエンジンがあるからモタードにしたらクッソ速そう(小並感)

でもそれってYO!WR250Rでいいじゃん・・・

 ほんで本命のオフロード性能的はというと
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ホビット、オフ車に乗るの巻

 

海岸沿いを人のバイクを借りて走り回るクズ。


んにゃっピ。オフロード性能なんだっけど、エンジンを回しきれなくて・・・その・・・埋まりました(ぶちギレ。)

以前乗せて貰ったときは、山を超えようとして全開にしたらランツァごと飛んで行ったんだよなぁ・・・

オフロード難しスギィ!

なお、慣れると


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空翔るホモ。
こんなジャンプもできちまうんだ。軽い車体にハイパワーなエンジンなんだからオフロード走行性能が低いわけないんだよなぁ・・・(クソレビュー)

 


やっぱり2stは最高やなって・・・ハイパワーなんだけどゆっくり走りたくなるような優しいバイク。CBとかだと少し遅い車がいるとイライラするけど、ランツァだとそのまま後ろ走ったろ!という仏の気分になれる懐の広さを持っていますわ。

でもいざというとき時には2stの加速力も見せて、オフロードも楽こなしてくれるというエエバイクやこれは・・・

ただし、後のバイクはくっせぇ排気ガスを吸わなきゃならねぇけどなぁ!(豹変)

まぁ、航続距離も200キロ位、2stオイルを継ぎ足さないといけないと、お世辞にもロングツーリングに向いているとは言い辛いバイクとなっていますが、そんなデメリットも愛でカバーして維持していって欲しいと思っています。

最後に・・・

 

2stはいいゾ~。(2stOJSN)

 

 

 

 

乗り換えしてました。


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はい、ごめんねNinja君・・・やっぱり僕は4気筒がええんや・・・っうわけで!乗り換え先は日本が誇る400ccネイキッドCB400SB!!


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やっぱり4気筒は・・・最高やな!モーターみたいに走れるエンジンが最高ですわ・・・これが世界のHONDAの力か・・・たまげたなぁ。

 

 そんなわけでちょっとインプレをしていくゾ。

 

装備品

今更だけど、とりあえずメーターから。


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 オーソドックスなタコメータースピードメーター。液晶部からはトリップ1、2さらに時計と燃料計まで着いちまってるんだ。もうこれさえ有ればツーリングでは何も困らないね。(Ninja250Rのせいで燃料計はほとんど使わずトリップで燃料管理してました・・・)

後はカウルのポケット


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お財布を入れるのに役立ちます。正直タンクバッグあると殆ど使いません(小声)人によってはここに小銭入れたり、高速道路のチケットを入れたりするみたいだけど・・・後、左側は鍵付きなんだけどメインキーと共通なんで一逐一エンジンを切らないといけないため、一回も使ってません(半ギレ) 

まぁ、あれば便利そうな装備ってことで。

加速力

俺もうね・・・ビビる。(誇張)

 1足1万回転まで回すとキンタ○縮み上がる。まぁ、慣れてくると、これからだろぉん!?ってところでレブまで行っちゃうから少し物足りなくなるかも。正直REVOだとVTECK入ったああああああああって感じが全くしなく「これ、いりゅ?」ってかんじ。トンネルの中でいれると排気音で分かる感じがしますね。まぁ、これは静か目な社外マフラーを入れてるせいなのかもしれないですけど・・・ただ、日本の交通事情だとCB400はきっちり回せて楽しめるいい加速力なんだと思いました。(中免小僧並みの感想)

高速道路

快適そのものです。六足5000回転くらいで80キロは出せるのでめっちゃ楽。100キロで巡航しても六足6500回転前後でVーTECK入らないくらいで巡航が可能です。Ninja250Rと比べると振動が遥かに少なく長距離も楽々。少々強い風が吹いても200キロ近いクソ重車体だと安定して走れますねぇ・・・。やっぱり重さは正義!!!

峠とかコーナリングとか

リヤ160のお太いタイヤのおかげでコーナーでの安定性はバッチェ決まってますよぉ~。

Ninja250R君はコーナーで車体を曲げるとフラっとするように倒れ込んで個人的には好きじゃなかったんですけど、CB君はヌッと車体が曲がり、そのままバンク角をキープするように曲がれるため安定感が半端ない。


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 この辺はヒラヒラしたバイクと、どっしりしたバイクのどっちが好きかという事なので、何とも言えないですけど僕は後者が大好きです(半笑い)

この安定感のおかげで自分がコーナリングが上手くなったと勘違いしてしまいますわぁ・・・。やっぱり優等生なバイクなんでしょうねぇ。

 

総評

クッソ懐の深いバイク。

正直日本の国内ならCB400がパワーを使いきれて楽しく乗れるベストな選択肢なのではないかと思ってしまう。全開にしてホンダのモーターみたいなエンジンを楽しむのも良し。

ゆったり軽く流しながらもよし。もうディスる所がありません・・・。一年間のって唯一不満になったのがパワーなんですけど、だったら大型いけという話でちょっと(論点が)ズレてるかな・・・

 もし、中型免許内でハイパワー+4気筒を味わいたい人はCB400を買ってみては?(値段はクソ高ぇけどなぁ!!特にSB)