道内中免小僧の日記

道民ライダーの日記です。 後、Twitter始めました! ID nobushi@ GSXR1000

マフラー&バックステップ取り付け。

 R1000カスタム記事第二弾です。

お次はマフラーっすね…

できればショートサイレンサーのマフラーが欲しかったんやが、K6君は年式的にそのてのマフラーが少なくて中々出てきませんでした…

 

じゃあ、これ!(半ギレ)

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中古のアクラポビッチのスリップオンがあったので購入しました。

 ヘキサゴンサイレンサーが欲しかったけど、ないもんはしゃーない。まぁ、アクラのネームバリューあるしかまへんか…
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スリップオンなのでカウルを引っ剥がして、

サイレンサーを付け替えたらオワリ!

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引っ剥がされたクッソ哀れな純正マフラー君。
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社外マフラーになると排気デバイスを取らないといけなくなってしまう為、アクチュエーター毎撤去してしまおう!そのままアクチュエーターを取ってしまうとエラーが出てしまうので、ECUの配線カットも行わないといけないからご注意を…配線カットの写真撮り忘れてたのでググってクレメンス!デェージョウブだ!人類の叡智みんカラに乗ってるから!(クズ)

 

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チタンの焼き色が美しいビューティフォー

K6君は純正でエキパイがチタンやからこれで実質フルチタンやんやなガハハ(白目)

付けてみた感じ…サイレンサーがデカすぎる。

が、やっぱりカーボーンマフラーはいい(熱い手のひら返し)

 

アクラポビッチマフラーインプレ

 

 まぁ、アイドリングの音自体は思ったよりも大人しめな感じ…。ただ、クッソ静かな純正に比べると、低音が効いてボボボボボボッと大型バイクらしいアイドリング音になりました。

あと、回すと結構煩い。サーキットとかでよく聞く野太い四気筒の音になる。これ、トンネルとかで高回転まだ回して走ったら訴えられるぞ。バッフルなんて入ってないからしょうがないね…乗ってる分にはテンションが上がるから純正に戻そうとは思わんけど。車検の時は純正に戻さなあかんやろなぁ…。

 

あっ、後は排気デバイスが無くなったせいで、全体的なトルク感が無くなりました(半ギレ)

逆を言えば、低いギアで分回せるようになったから(実質デチューン)

 

 

バックステップ取り付け

ヤフオクあさくってたら、BabyFaceのバクステが一万ジャストで転がってる…まぁ、ダメ元で入札すっか〜でやったら何故か落とせてしまった。これだからヤフオクはやめられねぇよなぁ!

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安かった理由の一つとして、右側ステップにガリ傷ありってことかな…

 ただ、新品5万円、中古でも3万近いのに一万で済むんやからかまへんか…

 後は友人に頼んで取り付けてもらう(クズ)

本当にいつもありがとうございます…

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最初は金色はクドイと思ってたけど、意外とアリだな!これはこれでよし!

一応、このバックステップはステッププレートをバックに三段回、ステップを上に三段回動かせるので、六段階のポジション合わせが出来るのだ。

今回はめんどくさいので、最初から一番バック+アップポジションにしました。過激さを求めてるんだから当たり前だよなぁ!?(調整機能いらず。)

 

バックステップインプルェ…

 ポジションの変化に関しては、正直こんなもんなの?ってかんじ。もっと土下座ポジみたいなのを想像してたので正直物足りないよ〜(煽り)

 ポジションは多少きつくはなったけど、普通にツーリングで使える感じね。乗ってる分にも、重心が上になったので、ハンドリングがクイックになったかな〜ってぐらいでした。

 ただ、これが峠に行ったら化ける。ステップ部分がローレット加工されてるので、曲がるときにステップに荷重をかけた時の安定性がダンチですわ。

 これによって荷重移動しやすさがめちゃくちゃ変わります。あと、倒した時の踏ん張りが効くのもポイント。 

 僕みたいにフロントブレーキを残して〜とか言うコーナリングができなくて、エンブレかけて、体重移動でバイクを倒して曲がるタイプの人にはメチャクチャおすすめです。

 

 ぶっちゃけ今回のカスタムで一番効果あったのはバクステでしたね。見た目もカスタム感出るし、皆んなも余裕があったらバクステ入れよう!以上!閉廷!

 

R1000を弄ったので初投稿です。

 ロングツーリングの記事はテンション続かないからやめやめ(2年ぶり)

 タイトル通り今年はR1000君を結構弄ったんでパーツインプルェ…していきます。

 

1 ETC取り付け

友人のところにバイク用ETCが余っていたので、なんと譲ってもらえる事に…早速乞食させてもらいつつ、取り付けを手伝ってもらいながら付けたぞ。

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テールカウルをバラして…配線して…
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バッテリーから配線を取って本体はテールカウル内に。
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アンテナはハンドル部分に取り付け!

 

分かってたけど、やっぱりあると便利ですわ。ETC。特に札幌は市内から千歳方面に抜ける時は札幌北IC〜南ICは定額なので本当に重宝する。休日だとETC割引効いてバイクだと220円で済むから、新道のクソ渋滞を回避するためには必須ですわ。料金所での支払いを気にしなくていいのでホントに楽。そら、最近のバイクには純正で付いてたりしますわ。

 

2 フェンダレス+エアクリ&プラグ交換。

純正フェンダーの尾灯のカバーが気が付いたら無くなってた…バイク屋に聞いても部品が出てこないので、いっそのことフェンダレスにしてしまうことに…

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後ついでに、プラグとエアクリも交換や。

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ついでに、以前からダサイ、ダサイと酷評されてたグラブバーも撤去する事にしました。便利なんだけどなぁ…


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テールカウルをまたバラして…
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ステーを付けて…
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R1000のウィンカーはテールカウルに内蔵されてるので、ナンバー灯の配線を繋いで終わり!(雑感)


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うん!リア周りがスッキリして良いと思う!

なお、ledのナンバー灯は一年待たずに壊れた模様(半ギレ)直さなきゃ…

 

続けてエアクリ、プラグ交換。
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タンクを上げると、エアクリボックスがあるので、ネジを全部取っ払って開けると、中にエアクリーナがあります。
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2年、二万キロ使ったエアクリ君。中々汚れてんな…
んで、そのままエアクリボックスを取ると、イグニッションコイル、その下にプラグがあるので交換していきます。


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交換後は、逆手順で戻していきエアクリナーを交換してオワリ!

この辺はプラシーボかもしれないけど、加速、吹け上がりが良くなった気がします。

そもそも、ケチってプラグ二万キロ使ってるから、劣化してて当たり前なんだよなぁ…皆んなはちゃんと一万キロで交換してあげようね!

 

 長くなってしまったんで、今回はここまでにしときます。

 今回の記事は見た目に関するカスタムはフェンダレス位だったんですけど、次回はもう少し見た目が変わった部分を記事にしていきます。

(すぐに更新するとは言っていない)

僕のオボォン休み。

昔、原チャで北海道回ってた時に出来た友人(レッツの兄ちゃん)が4年ぶりに、北海道に襲来するそうなんで迎撃しつつ、道内ガンギマリツーリングを敢行することに。


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当時のワシ(黒レッツ)と友人(赤レッツ)

 

 彼は北海道ナメプ勢だったので、荷物は着替えと、寝袋だけという猛者でした。なお、出だしの頃は、寝袋ではなくネカフェからぱちったブランケットだった模様。浮浪者かな?

あの頃は必死こいて50ccで走り回ってたのにお互い大型免許取得とはたまげたなぁ・・・やっぱりハマる奴は突き進んでいくんですねぇ~。

 8月10日に埼玉から新千歳空港に来るそうなので、ワシ(軽自動車)が迎えにいき、8月11日~14日までレンタルバイクで盛り合うプランニングや(ガバガバプランニング)

 

8月11日

初日。天気が微妙だけど、友人がレンタルバイク屋にいってる間に、GSXRを浮浪者仕様に。


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サイドバッグ+ホモの味方ホムセン箱+適当な防水バッグ+タンクバッグ・・・。

やっぱ、GSXーRはツアラーやな!こんだけ荷物積めるんやし。(下がる操作性、取り回し)

 因みにリアシートの形状がこれまたサイドバッグと相性がクッソ悪く、取り付けるに10分以上掛かる模様。やっぱ、パニアケースが・・・最高やな・・・

 

その後、レッツの兄ちゃんがバイクに乗って戻ってきた!どんなバイクかなぁ~。


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NーMAX

大型免許はどこ?・・・ここ?まぁ、大型バイクレンタルしようとすると1日2万円近く掛かるからね・・・しょうがないね。疲れたらGSXとかわってもらおう(ゲス顔)

 この日は天気も良くないし、一気に釧路まで行ってしまおうということになり、殆ど移動日に。

 まあ、北海道って道東が一番楽しいから、晴れの日に道東をエンジョイしようと言うことで。

 


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途中、カツゲンチャージし帯広を突っ切って釧路へ。

 

札幌→帯広と抜けて、釧路周辺に行くと・・・


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オッパイやんけ!ま?これは行くしかないですねぇ!


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なんか、普通の神社だった・・・まぁ、僕らが想像してたヤラしいものではなく、単純に子宝神社でした。おぅ、ゲスい感覚で行くんじゃねぇぞ。


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あっ、因みにこれが、件のオッパイだそうです。レッツの兄ちゃんとは○玉袋じゃんと言うことで一致。

 あと、ライダーとかも結構来てるようで神社内にはバイク用の駐輪場も。


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申し訳程度のバイク要素。

そして釧路へ・・・


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今日の宿はライダーハウス、銀鱗荘へ!晩御飯付きで、一泊3000円って安すぎない?


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VTR1000SPがあるとはたまげたなぁ・・・実物かっこ良くて漏れちゃいそう。

 


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晩御飯は刺身盛り合わせと、なんか、ヤドカリの一種。(名前は忘れた。)ただ、これが激ウマ。普通のカニよりもクセがある感じ何だけど、こっちの方が好き。普通のカニは淡白すぎなんだよなぁ・・・(クソレビュー)

食後は、他のライダーともっと話していたかったんだけど、翌日5時出発の鬼畜プランが待っているので10時半には寝て、オワリ!閉廷!

 

 

 

SSに乗って思ったこと。


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大型バイクを選ぶに当たって、フルカウル好きの僕がSSを真っ先に選ばずに悩んでた事、実際に乗って、どうだったのかを書いていきたいと思います。

1 セパハンって姿勢がキツそう・・・・

当初、セパハンの姿勢がキツそうだったから、バーハン使用のGSXーRを買ったんですけどねぇ・・・


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おかしいね、ハンドルが相当上だねぇ!

このバーハンだとめっちゃ姿勢が楽で腕が痛くなるなんてなかったんですよ(涅槃顔)

 SSをバーハンにする個人的なメリットとしては

①  姿勢が楽になり、長距離が苦じゃなくなる。

②  取り回しがセパハンに比べて圧倒的に楽。

の2点でした。

 デメリットとして

①  カウルの効果があまり得られなくなる(防風性の低下)

セパハンのバイクを無理やりバーハンにしてるから直線はともかくコンナーリング性能が悪化している。(気がする)

③  ダセェ!(直球)

 の3点ですかね。(クソレビュー)

そう、なにはともかく③だよ、③。見た目が最高にダサい。その点につきますね。正直②とかわかんないっぴ!

 なので・・・友人に交換してもらいました。

 


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ナビステーが邪魔すぎる。


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あぁ~カッコ良くなりましたね。交換したのも、純正じゃなくて、前オーナーが残してたパーツのなかにライズアップしたセパハンが有ったのでそっちを選択。

絶対に前のオーナー、楽なポジションにしようとして、ライズアップセパハンにしたけど体勢がキツくて、バーハンにしたと思うんですけど(名推理)

 
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バーハン仕様


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セパハン仕様

ちょっとわかり辛いけど・・・

セパハンにかえて思った点としてはまず、姿勢がキツイ。比較的ハンドル位置が近いGSXRなのですが、1日250キロ位走ってみるともう体がバッキバッキや・・・翌日の午前中は何もしたくなくなります。

 ただ、姿勢が低くなるの為、カウルの恩恵を得られるようになったので、風で疲れるといったことがほとんどなくなりましたね。

 セパハンは大変かと言うと大変ですけど、これも慣れですかね・・・最初は50キロ走ったら腰がいてぇ!でしたけど。

 最近は手足に力を分散させて、どうにか1日300キロ走れるようになってきたので(翌日疲労が残らないとは言っていない。)慣れればなんとかなる!

 やっぱりメリットとしては、前傾姿勢でバイクとの一体感が強くなり、コーナーが楽しくなる事と、なによりもコッコイイのである。

もう、これにつきますね。やっぱりセパハンはイイゾ~(熱い掌返し)

 

2 夏場とか熱くて・・・大変そう

結論:夏場は熱くて死ねる。

よく、SSはフレームが熱くて膝を低温火傷したとか、熱風が襲ってくりゅ~とか聞くけどホンマかよ・・・と思っている時期が僕にもありました(半笑)

 今年の北海道は異常気象で6月に入ってもメッシュジャケットを着でいくと、サムゥイ!!日が多く、そんな気候で乗ってると全然熱く感じず、皆大袈裟なんだよなぁ・・・位に思ってました。ところがどっこい、気温が20°を越える日にのりだすと、信号待ちでバイクからほんのり汗をかく熱風が・・・おい!ファンまだ回ってねぇぞお!

GSXR君「あー、もう無理っすわ。水温上がりすぎ。回すわ、ファン。シュゴオオオオオオ」

僕「熱すぎぃ!サウナやないんやぞ(^q^)」

もう、ドライヤーを全身にあてらてるような熱風が襲ってきます。この時期に大型で札幌を走ってはならない(戒め)

 今まで乗ってきたNinja君、CB君も夏場はバイク本体が熱くなってきてなぁ、位だったのが、GSXーR君はライダーに全力で熱風を当ててきます。(かといって寒かったら暖房にはならないし・・・)

 まぁ、熱に関しては大型バイク全体の悩みと言うので我慢するしかないよなぁ!走り出すとそうでもないんですけどね!

 フレームで火傷するとかって言うのは、僕のガタイ的に乗っててフレームに足が当たるとか無いから全く感じませんでした。

 

3 パワー凄すぎて乗れなさそう。

パワー凄いけど回さなければでぇーじょーぶだって安心しろよ!

 街中でも普通に六足にぶちこんでアクセルミリあけすりゃあ、充分な加速するから何にも問題ないね。

よく動画で外人兄貴がSSでフロントアップしながら加速してるけど、普通に乗る分にはあんなことにならないからヘーキヘーキ。(フロントアップしないとは言っていない。)

 一回ためしに1足、アクセルガバアケ加速をしてみたら5000~6000回転位でフロントが浮き出して草生える。まぁ、普通にのるなら、3足、4足で加速を味わうのが一番!むしろ、パワーが有り余ってるってことは、それだけ余裕が有るってことだから・・・

 良い子の皆はアクセルガバアケをしないでおきましょう。(提案)

4 積載性が・・・


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何か言った?(王者の風格)

ホムセン箱を積めば問題ないね(レ)

その気になれば、69リットルのホムセン箱さえ積めるんだ。もう、なにも怖くないね!とっととキャンプ道具積んでキャンツー行くんだよ!オルゥアン!?

 作り方に関してはネットにホモの叡智が詰まってるから、検索して、どうぞ。

 

 まぁ、インプレに書けば良かった事なんですけど補足に近いってことで。GSXーR君なんですけど、回さなきゃそんなに危なくないのと初大型でリッターって大丈夫かな・・・とか、SS怖いって兄貴も、他社のSSと比べても乗りやすいシート高+ハンドル位置だから、乗ってみてホラホラ!(感染)

 

長距離を走るってバイクじゃないから僕みたいにキャンツー+ロングツーリングを楽してやりたいってタイプは買っちゃダメだぞ!約束たぞ!!!

でも、何だかんだで、好きなバイクに乗るのが一番だから、自分のバイクライフと多少反してても愛で乗りましょう(小声)

 

GSXーR1000のインプレ

GSXーRを2000キロのったからインプレを始めるゾ(唐突)

なお、このインプレは初リッター+ビビリが書いているのであんまり当てにはならんからなぁ~。

1.外見+装備

  • 外見

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うん。SSだな(弱視)

なんかこの赤色、写真だと色が飛んで締まらないんだなぁ~。僕のGSXはバーハン仕様+リアキャリアorグラブバー装備でツアラーです。GSXーR1000Fなんです。(楽なポジション)(あんまり役に立たないフロントカウル)(積載量で差をつけろ)

※結局セパハンに戻しました(半ギレ)

個人的にはSSってのは、ミラーで見たときに一目で分かる面構えである方が良いと思うので、その点はGSX君の単眼ほんと好き。でも、僕はザクよりもガンダム派です。(小声)

 

  •  メーター周り

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GSXR君のメーター。あ~たまんねぇ~。やっぱ、メーターはアナログタコ+デジタルでしょ!イイッ イイッ(ヘドバン)

機能としては、ギアインジケーター、スピードメータータコメーター、水温は常時表示。ボタン切り替えで、時計、総走行距離、トリップ1・2、なんかラップタイム的なもの(よう分かってない。)を表示できるゾ。燃料計君はどこ・・・ここ?CB君で燃料計付きのバイクに戻れたと思ったのにまたこれかぁ・・・。まぁ、トリップが燃料計みたいなもんだから多少はね?あと、ガソリンが残り3Lになったら燃料警告灯がつきます。

まぁねぇ・・・カッコ良くていいんだけどよぉ!お前よぉ!なんで、時計とトリップ同時表示できねぇんだよぉ!(ブチギレ)

  • シート下

 

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写真だと小さくみえるけど、セパレートタイプのシートにしては普通に物が入ります。

僕はシート下に車載工具+バロンのパスポート(各種書類)+バロンロックを入れています。

 そう、バロンロックが入ってしまうのだ。


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これね。

こんなゴツイロックがあのシート下に入ってしまうのだ・・・。やるやん。(したり顔)

同じフルカウルのNinja250R君はとてもじゃないけどそんな事できんかったし・・・これって・・・勲章ですよ。

  • バックトルクリミッター

使ったことがないから分かりません。以上!閉廷!

 2 走行性能

  • 発進

ワイ「友人もCBR1000RRもリッターなだけあってトルク厚くて乗りやすいゆうてたし、ビッグボアのGSXならもっと乗りやすいんやろなぁ~(^^ゞ」

発進~。プスン、プスン(エンスト二回かます。)

ワイ「は?なんでこんな発進しずらいんや!!400cc以下やないか!しゃーないな~ちょっと回して走り出すかなぁ!グィ~」

GSX君「送ってやるよぉ!地獄にぃ!」

フロントフワァ。

ワイ「ヒェッ」

の流れを納車直後にやりました。(真顔)

僕のバイクの癖なのか分からないけど誰だよ、GSXは低速があって乗り易いっていってたのは!!!!

特にコールドスタートはめっちゃ機嫌が悪く乗り難いわ!

なお、CBR乗りの友人にも、なんでこんなに低速スカスカなん?と言われる始末・・・

  • 加速性能

未だに1~3足でパワーバンドに入れられてません。つぅか入れられるか!!

 

 
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これね、青色がGSXーR1000(K6)のパワーグラフなんだけどね・・・4300回転くらいで楽しい加速をしてたCB400SBの最高パワーを出してるんですよね(暗黒微笑)

6000回転(75馬力)→うっひよぉぉぉぉぉぉたのしいいいいい

7200回転(100馬力)→あーダメダメ早すぎィアクセルモドシー

それ以上→まって!まって!あああああああああああああああああああああああああああああああ!!!!!!!!!!!(ブリブリブリブリュリュリュリュリュリュ!!!!!!ブツチチブブブチチチチブリリイリブブブブゥゥゥゥッッッ!!!!!!! )

 

どうすんのよこれ(真顔)

後70馬力近いパワー残ってんだけど・・・これ、国内使用のFZー1君が94馬力なのが分かったゾ。最初は100馬力以上は欲しいOJSNだったけど、100馬力はいらないけど、75馬力以上は欲しいOJSNに鞍替えします。(決意)

こんなもん日本国内じゃ乗れねぇわ。

  • 高速走行

水を得た魚(名言)。あんなぶっといフレーム+178馬力を叩き出すエンジンなんだから不得意な訳ないんだよなぁ・・・

軽いと言われてるSSでも、車重も何だかんだで200kg有るしな!

なんとなくアクセル回してたら法廷速度+40キロとかいってて草生える。

六足4000回転で時速100キロの巡行が可能です。

追い越しに関しては、CB400君がギアを4足に落とさなきゃ苦しかったんだけど、GSX君は6足4000~5000回転も回せば充分なんだよなぁ・・・リッターは郊外だと六足オートマでかなり楽。

 逆に街中だと3~4足で充分。僕は燃費向上のため積極的に六足を使ってるけど。

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正直Ninja君とCB君の方が早く走れてた(悲しみ)

 さすがSSなだけあって、ニーグリップをしながら、ケツをずらして倒してやるとスパッと曲がって楽しい!車体剛性がクッソ高いからコーナー中は全く不安にならない!と良いことずくめなのだ。しかし、悲しいかなバイクが一級品でもライダーがゴミクズなので、コーナー中のアクセルワークが上手く行かない。

 僕の曲がり方だとNinja、CB共にコーナー直前でブレーキ+低めのギアにチェンジする(大体ギアは3~4足。この方が、リアタイアに動力が来ていて安定するのだ。)そこからパワーバンド入れてコーナー脱出とやっていたのが・・・

この方法をGSXーRでやったら死ゾ。

 普通に考えたら分かるんですけどね?初見さん。

 低回転でも400ccクラスの最高馬力を叩き出すバイクでやったらそら死にますわ。

 今のところリッターでの曲がりかたが身に付いていなのです。

 例えると

 6足進入→リアに動力がいってなくて怖いわ!→ノロノロ進入&脱出

4足進入→リアに動力がいっててエエやん!→アクセルグィ~→あああぁぁぁぁぁぁ早すぎて膨らむぅ~。

と、全然馴染めていないのだ・・・皆も・・・テクニックに合ったおバイクを・・・買おうね!

  • 燃費

大体リッター16~20キロ。ツーリングオンリーなら20キロを切ることはあまりない。街のり入れると16~18位かな。タンク容量も18リットルあるから、最高で360キロ走れる計算。

 大体250キロ走ったら燃料警告灯が点灯するのでそのタイミングで給油する感じかな。

 燃費は思ったよりもイイゾ~。

 

  •  足付き+ポジション

日本四大メーカーのSSは大体バイク屋で股がったけど、163cmのホビットだと、こんな感じ

ZXー10R(C型)→姿勢キッツ!+両足浮くんだけど(ブチギレ)

CBR&YZFーR1→姿勢キッツ!+ぎり爪先が着くわぁ・・・

GSXーR1000→姿勢はまぁ、楽(楽とは言ってない。)+まぁ、爪先曲げて着くし、なんとかなるか・・・


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両足だとつま先立ち


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片足だとベッタリつくぞ!

といった具合。GSXはケツをずらせば、片足ベタ付きできるので、エンストした時にも対応出来るぞ。(体験談)

3 総評


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 正直、日本国内でリッターSSはオーバースペック過ぎるっピ!

 ただ、最初はビビってた加速に関しても、六足でアクセルをチョンあけする分だと安心して加速できるから、そんなに気負わなくても、普通に乗る分には全然ヘーキ、ヘーキ。

 むしろ車体剛性+パワーがある分、下手なバイクに乗るよりも安全に走れるかも。

スピードを出さない自制心があればなぁ!!

GSXーR君はホビットが乗ってても割りと楽なポジションなので、身長が・・・とかで気にしてる人でも比較的安心して乗れるんじゃなかろうかと思います。

 (発進意外は)懐が厚いSSなのでなかろうと思いました。(小並感)

 

 

 

 

自分の事をYAMAHA乗りだと思っている精神異常者



前回の記事からの続きです。

大型に乗り替えたい➡レッドバロンにいったら単眼のフルカウルがあった!➡納車した!(イマココ)

という訳で納車しましたわ!FZー6!





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なんか違う。


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そうそう。これよ。これこそ、FZー6よ。



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なんだお前。(素)

でっ、でもバーハンだし・・・


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キャリア着いてて、リアボックスあるし・・・


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そしてロゴは・・・


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SUZUKIやんけ!!

うわぁ~、おれ、スズキ乗りになっちゃつたよぉ!(デビルマン)

おっと、茶番はここまでだ。

はい。購入したのはGSXーR1000 K6です。

以下やり取り(おおざっぱ)

ワシ「若い内にSS乗ってみるのもええか(^q^)」

ワシ「GSXR普通にあしつきええやん!ポジションも他社と比べても緩いからワンちゃんありやな!」

BRON「おっ、別店舗にK6あるで!あっ・・・バーハンとリアボックスついてますねぇwwwwwwこれはwwwwwないry」

ワシ「ファッ!?その車体持ってきてや!!」

ワシ「まぁ、K6ってちょっと古くさいし買うならK7やろwwwwww高いけど。だめやったらFZ系列や!」

 

 ゲンシャ・・・確認後・・・

いやいや、さすがに178馬力とか使いこなせないし・・・えっ?、純正 ハンドル付いてくる? バーハン交換って10万位かかる?

 

 

購入!やったぜ。

YAMAHAじゃない?初バイクがスズキのレッッ4だったからね。原点回帰ってことで多少はね?(ガバ)


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さよならCB君。ほんまエエバイクやったで。日本国内なら君が本当にBest(ネイティブ)なバイクだとおもうなぁ・・・

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後日インプルゥェ・・・書こうと思うんですけど、余りにオーバースペックすぎて書くのに時間かかりそうナリ!

 

俺はYAMAHA乗りになるんだ・・・誰がなんと言おうとYAMAHA乗りになるんだ

  大型に乗り換えるので初投稿です。

折角大型免許持ってんだから400乗ってたってしょうがないよなぁ!

CB君、君には下取りになって貰います(無慈悲)

という訳で大型免許をとったので、もうどこぞのメーカーに縛られる事もなく、排気量にも縛られる必要もないので、好きなバイクに乗ろう!

まず第一の条件はYAMAHAである事だ!

 拙者、YZFーR25をレンタルしてからというものYAMAHAというメーカーにゾッコンなのである。(ヌッ涌き出るオレンジニンジャ)

もう、デザインに隙が無く、性能も良い!

そして、YAMAHAブルー!最高だね!

 

次にカウル付き。やっぱり長距離を走るんだからフルカウル、もしくはハーフカウルが欲しい。長時間のってるとやっぱ、ネイキッドは疲れる。

そして、バーハンドル&何かしらのキャリアを付けられるという点である。

 以前なんちゃつてセパハンのNinja250Rでも疲れると思っていたので、(軟弱者)やっぱりバーハンドルの楽勝ポジがいいナリ!

 そして、キャリアが付けられるという点である。

 

 
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コイツを見てくれ・・・いいキャリアだろ!けど、着けてすぐにシーズンオフになってしまった。その後、来年着ければエエやろ・・・と思っていたら大型をとってしまったので、まともに運用せずに終わってしまったのである(血涙)

拙者、CB400アヘアヘ積載OJSNになりたかったので大型では、リアボックス&ホムセン箱のツインドライブを絶対しゅる!なので、キャリアを付けられる拡張性は必須なのだ。

そこで、以下の三車種が候補に上がるだ。

エントリーNO 1

FZー1フェザー


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ハーフカウル、バーハン、カッコいいみため!オールオッケー!

買うならやっぱ、逆車でしょ!145馬力!国内仕様の94馬力はちょっと・・・折角ならハイパワーにのりたいなり!

エントリーNO 2

FZー8


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異常な安さ!正直顔はFZー1よりもつり上がってるこっちの方が好き♥馬力も108馬力やからオッケー!

エントリー NO3

FZー6

 


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イイ!イイ!カッコいいよ!異形単眼もすき!

馬力は少し少ないけどツアラー系でイイゾ~これ。

見た目だけならこいつが一番だわ。ただ馬力が少したりないけどなぁ~。

 FZ系列ばっかやんけ!

まぁ、R1なんて乗ったら死ぬのが目に見えてるし、足つかないし、ポジションきついしでろくなことにならんからかまへんやろ・・・

というわけで、レッドバロンにいったら、ありました。単眼の奴。そして納車しちゃいましたよぉ~。

次回に続く。